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8月国内零售销量超过37万辆

比亚迪财报展示车企应有的“赚钱姿势”

2024-09-30 11:41:45      来源:信息日报      编辑:冯兆明       作者:李讯

   

  前段时间,很多上市车企纷纷发布了自己的2024年上半年财报。在宣传时,不少车企的侧重点多是“扭亏为盈”“营收上涨”等,鲜有车企愿意说自己单车利润低、薄利多销。可比亚迪却用实际行动告诉大家,这才是车企应有的“赚钱姿势”。

  单车利润8500元 比亚迪为何丝毫不慌?

  说起单车利润,顾名思义,就是车企每卖一辆车能挣多少钱。比亚迪2023年报显示,公司全年营收6023.2亿元,同比增长42.0%,净利润300.4亿元,同比增长80.7%,当时就有人估算出,比亚迪的单车利润只有8600元。

  而到了2024年上半年,比亚迪集团总营收达到3011亿元,同比增长15.8%;净利润136.3亿元,同比增长24.4%;毛利率20.0%,同比增长1.68%,但是他们的单车利润却变成了8500元。

  别的都涨,只有单车利润降,比亚迪却丝毫不慌,核心原因还是比亚迪的销量猛增,赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。

  比亚迪已经占据国内销量榜首的位置很长时间了,根据最新数据显示,比亚迪8月零售销量超过37万辆。

  近些年来,秦家族、宋家族、汉家族,以及海洋网的海鸥、海豹、海狮等车型,持续冲击下沉市场,实现“降维打击”。这些“精准”的市场策略,最终换来了销量的持续增长,在单车利润不升反降的情况下,创造了多项大幅增长的好成绩。值得一提的是,比亚迪2024上半年新能源车销量同比增长28.5%,净利润同比增长24.4%。

  销量增长带动净利润增幅,这就是比亚迪“不慌”的理由。

  好钢用在刀刃上

  从历年的财报业绩上,我们看到比亚迪绝非“凡夫俗子”,他们会把“好钢”用在“刀刃”上。

  首先就是大力搞研发。有统计数据显示,从2011年至今,14年里比亚迪有13年研发成本高于净利润。这种落差有时候甚至多达几倍,卖车赚的钱还不够研发费用的零头。

  比如今年上半年,比亚迪研发费用达201.8亿元,不仅是全部上市车企第一,更是所有A股上市公司第一,而其同期的净利润为136.3亿元。截至目前,比亚迪累计研发投入已将近1500亿元,甚至超出一些公司的市值。

  比亚迪将真金白银用在了技术研发上,以这种“浇水灌溉”的方式,帮助企业发展和成长。正因如此,比亚迪不仅拥有了丰硕的“技术果实”,同时还顺利度过了“技术储备”过程中比较艰难的时期,于是才有了如今的“暴发期”。最近比亚迪又发了一波新车,从2025款海豹、海豹07 DM-i,到秦L DM-i、宋L DM-i,再到汉家族全面焕新,比亚迪产品阵容正在将动力系统、车机系统、智驾系统,进行彻底强化升级。

  另外两个举措虽然没有那么直观,但效果不容小觑。一个是成本控制。比亚迪努力优化研发和生产制造体系,实现垂直一体化、规模化、高端化,这样的研发和生产体系,将更加灵活、协调、合理、高效。比如最近一段时间,得益于锂电池上游材料成本的减少,比亚迪也迎来一波“降本增效”的利好。比亚迪马上将这些利好,全部投入了产品当中,让用户受益。

  另一个就是开拓海外市场。这一点从比亚迪诞生之日起,就是刻在骨子里的“潜意识”动作。在造车之前,比亚迪电池就已经销往海外,电动大巴也很早就销售到世界各地。如今,比亚迪的乘用车更加智能、更加环保,也更加豪华了,中国也成了全球新能源市场的风向标。这正是比亚迪进一步扩展海外市场的良机,当然他们也没有错过风口。远如欧洲,近若日本,都能看到比亚迪“小车们”在道路上飞驰的身影。不仅如此,像仰望、腾势这些高端品牌,也已经触及海外中高端市场,让外国人看到中国新能源车的优秀品质。

  坚守、务实、不遗余力,这就是“好钢用在刀刃上”。

  汽车行业是需要坚持“长期主义”的行业,比亚迪就是其中典型,他们在多个领域的沉淀和积累,现在已经到了“暴发时刻”。这些暴发能让消费者买到更优质的产品,享受更满意的出行。(李讯/文)

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